Voilà un petit article que j ai écris sur ma Z.

D autres devraient être à venir sur d'autre voitures. Je peux vous en faire un si vous le demander, jaime faire ces textes.

La Nissan Fairlady Z est mieux connue sous le nom de Datsun 240z en amérique. Aillant peur de son succès en amérique, la marque s'est présenté sur le nouveau continent avec un nouveau nom ; Datsun. La 240z, aussi surnomée La Corvette Japonaise, est venu remplacer la jolie Datsun Roadster 2000. Du coup, Nissan souhaitait faire concurence aux mythiques Porsche 911 et Jaguar type-E né en 1964 et 1969 respectivement. C'était tout un défi que Nissan venait de se lancer, car ces deux voitures avaient déjà acquis toute une réputation.

Albert Goertz, designer automobile allemand à qui nous devons l'époustouflante
BMW 507 (1956-1959), a participé a la conception de la 240z. Un biplace
sport à moteur avant mélanger à une structure monocoque. Le nouveau coupé au capot long, à l'arrière tronqué et aux proportion parfaite fait fureur au salon de l'auto de tokyo de 1969. Ces lignes dignent d'une Gran tourisme
lui font succès partout dans le monde.

Pour être sur de sont succès, Yutaka Katayama, au commandes du projet
et président de Nissan États-Unis, ne lui donna pas que l'allure d'une sportive. Au début, ils travaillèrent sur un projet de 6 cylindres a double arbre à cames mais ce projet fut vite abandonner. Malheureusement pour nous, un 6 cylindre a double arbre à cames a été développer pour la skyline gtr 71 (KPGC10) et la 432R (s30z R). Accouplé à une transmission à cinq rapports courts, ce moteur de deux litres produisant 160 chevaux à l'origine pouvait en faite en produire pas loin de 300 bien modifier. Aujourd'hui, ces moteurs sont rare et il faudras débourser plus de 10 000$ seulement pour la tête du moteur .Bien sur, je rêve de trouver par hasard une de ces tête moteurs! Revenons à l'histoire. Pour le reste du monde, M. Katayama et Nissan USA ne se compliquère pas la vie.
Ensemble, ils décidèrent d' ajouter 2 cylindres au moteur de la défunte roadster 2000, un 4 cylindres
de 2 litres. Le résultat finit fût un 6 cylindres en ligne de 2,4 litres. Le moteur,
équipé d'un simple arbres en tête entrainé par chaîne était moderne et fringuant.
On aime sont couple et le son qui en émane nous chatouille les oreilles. Alimenté
par deux carburateur de type S.U., le 6 cylindres pousse 150 chevaux à 5500 tr/min
et 146 lb-pi à 4400tr/min. La puissance modeste est tout de même capable de dépacler
le coupé jusqu'à 200km/h et l'envoit a 100km/h en 8 secondes. Des performances très respectable pour le temps. Un moteur bien conçu, qui démarre au quart de tours et aussi solide qu'un tank, cette datsun semblait prète pour la compétition féroce des Porsche et Jaguar.

Une carrosserie d'enfer et un moteur qui a du ''pep'', il ne fallait pas n'égliger
la tenue de route. À l'aide ça structure monocoque et ces 4 suspension indépendante, la
''fairlady z'' était en avance technologiquement. 150 chevaux, une transmission manuelle
4 vitesses ou automatique 3 vitesse et un léger 1000 kilogrames, la datsun 240z restera toujours une voiture très exitante à conduire.

Le tableau de bord, modeste, mais très sport, a des courbes qui font honeur à
la carrosserie. Seulement les cadrans d'indicateurs de vitesses et de révolutions
moteur se placent dèrrière le volant. La température moteur, pression d'huile et quelques autres indicateurs complètent l'instrumentation au centre du tableau de bord à l'intérieur de trois petit cadran. Ces ajouts donnent au tableau de bords une forme sensuelle dont personne ne résistera. Le volant et le pommeau en bois viennent ajouter une
touche classic à l'intérieur de la voiture. Les intérieur de portes sont très
simpliste, et l'espaces de chargement est au dessu de la moyenne avec sont grand hayon. On remarque ici pourquoi la Z est aussi légère, l'intérieur est dépouiller de tout accessoire. Pas de porte gobelet ni même de mirroir dans les caches-soleil. Le confort à l'intérieur reste acceptable­.

À son volant, tout amateur de voiture sport aura le bonheur affiché. Sa facilité
de conduite, sa sportivité et son grognement lui ajoutent du charme. De plus, elle
est doté d'une fiabilité au dessu de ces adversaires anglaise et allemandes. Perfomances
équivalente, moitier du prix, fiabilité et robustesse, la ''Z'' était vraiment une
voiture de choix.

Merci d avoir pris le temps de me lire. J'espère un jour en écrire beaucoup plus. Merci pour les commentaires et points laissés.